К этому механизму относятся коленчатый вал, шатун, малый вал с кулисой, винты крепления.

1. Погнут коленчатый вал на правом конце — падение ма­шины, что бывает не так уж редко

Не снимая маховик, найти ниж­нюю точку изгиба. На маховике сделать отметку мелом. Вывести точку изгиба в крайнее верхнее положение. Наложить на маховик в точке, намеченной мелом, дере­вянную оправку и ударить по ней два-три раза средней силой моло­точком массой 0,5 кг. Обычно это­го достаточно для полного вы­прямления вала

Нет комментариев.

2. Стук на шейке коленчатого вала — износилась шейка вала или ослабли винты шатуна

При износе:
открыть крышку круглого задне­го отверстия, отвернуть винты кре­пления крышки шатуна (отверт­ку пропускать сверху сквозь от­верстие в корпусе). Пинцетом вы­нуть крышку с винтами, предвари­тельно заметив, как она стоит на шатуне. Напильником спилить плоскость разъема. Эту операцию делать осторожно, так как, спи­лив лишнее, придется ставить под крышку прокладки из фольги. При сборке крышка должна лечь на шатун так, чтобы совпали выпуклости на одной стороне шатуна и крышки. При сборке соблюдать чистоту и смазать сопряженные детали. Винты затянуть накрепко. При этом вращение шатуна на ко­ленчатом валу должно быть сво­бодным, а радиальный люфт не ощутим рукой

Шатун с крышкой изготавливается следующим образом: сначала распиливается заготовка, потом делается засверловка. Поэтому крышку переворачивать и сильно стачивать нельзя, нарушится профиль отверстия.

3. Продольный люфт коленча­того вала — заводская уста­новка или неправильная регу­лировка. Следствие—тяжелый ход машины и стук

Машину поставить вертикально на маховик. Далее выполнить один из двух вариантов:

а) снять фронтальную крышку, сделать упор в торец кулачка с левой стороны оправкой и два-три раза ударить по ней молоточком;

б) снять маховик, выбить штифт, соединяющий втулку с коленча­тым валом, снять втулку и поста­вить на вал прокладку в виде кольца из фольги. Собрать все в обратном порядке. На машине ти­па «Чайка» продольный люфт легко устранить смещением левой втулки коленчатого вала влево, предварительно ослабив ее сто­порный винт

Метод "б" предпочтительнее.

4. Стук на нижней проушине шатуна

Отвернуть контргайку соединения, поджать конусный винт шатуна и законтргаить. На руке должен ощущаться еле уловимый люфт шатуна при всех положениях ма­ховика. Здесь требуется особое внимание!

Нет комментариев.

5. Поломка шатуна

Надо учесть, где произошла полом­ка. Если на нижней проушине, то она исправима, остальные места исправить невозможно. Перед сваркой нижней проушины сделать соответствующую подготовку. В отверстие вставить конус того же размера. Части проушины скре­пить струбциной. Можно предва­рительно части проушины склеить эпоксидным клеем с обязательным помещением в отверстие конусно­го винта, и тоже сжать струбци­ной, а через сутки осторожно, но быстро, сварить электросваркой (электроды диаметром 2 мм из нержавеющей стали)

Нет комментариев.

6. Поломка крышки шатуна

Шатун и крышка неразлучны. Если невозможно сварить крышку, ее заменить вместе с шатуном

Нет комментариев.

7. Поломка на малом валу:

а) рожка кулисы;

Выставить рожок кулисы так, что­бы между ними на всю длину рож­ков был заложен металлический калибр, размеры которого точно соответствовали бы размерам пол­зуна, скрепить кулису струбциной, лучше поместив ее в металличес­кую раму. При этом следует учесть термическую деформацию при электросварке, которая может изменить параллельность рожков кулисы, что приведет ее в негод­ность

б) проушины для шатуна (не­умелое и грубое обращение с машиной)

Проушину легче приклеить строго на свое место эпоксидным клеем, а затем обварить шов. Перед об­варкой шов прихватить с четырех сторон. Сделать это очень быстры­ми приемами, пока не сгорел клей внутри шва

Нет комментариев.

8. Продольный люфт малого вала — перекосы шатуна при работе создают силы, смещаю­щие вал по оси

Отсоединить шатун. Держа его в левой руке, а правой, проворачи­вая маховик, установить зону бесперекосной его работы. Подвести проушину малого вала и конусами закрепить его. Продольный люфт может быть ощутим рукой, а может быть и неощутим, но, безусловно, вращение вала долж­но быть легким

Нет комментариев.

9. Сильно затянут малый вал:

а) в конусах;

См. п. 8

б) в проушине

См. п. 4

Причина — неквалифицирован­ная регулировка

Нет комментариев.

10. Перекос шатуна — тяже­лый ход машины

См. п. 8

Нет комментариев.

11. Нет передачи вращения с главного вала на вал челно­ка — разрушен приводной ре­мень, помещенный внутри вер­тикальной части рукава и при­меняемый в тех машинах, в ко­торых отсутствует шатун. Рем­ни бывают пластмассовые с армированием из тонкой про­волоки внутри и текстильные. Зубья пластмассовых ремней отлиты вместе с ремнем, а тек­стильных представляют собой проволоку диаметром 2 мм, сжатую с обеих сторон ремня. На правых конусах главного и челночного валов насажены зубчатые шестерни диаметром от 22 до 25 мм, соединяющие приводной ремень. Ширина его бывает от 11 до 15 мм (в за­висимости от марки машины). Причины разрушения ремня: естественный износ; внезапное стопорение машины в челночном устройстве или в другом месте механизма под платформой;

попадание на ремень каких-либо активных жидкостей; резкие переходы с одной час­тоты вращения на другую, вы­зывающие ударные нагрузки на ремень и на его зубья; механические повреждения при ремонте машины

Если ослабли отдельные зубья на текстильном ремне, их можно под­жать. Трудность ремонта (восста­новления) таких ремней заключа­ется в расположении зубьев стро­го на одинаковом расстоянии друг от друга. При нарушении этого условия зубья ремня совпадают с зубьями шестерни, создавая ава­рийную ситуацию. Пластмассовый ремень не подлежит ремонту. При его разрушении сделать деревян­ную оправку по его внутреннему диаметру. На нее плотно виток к витку намотать крученую капро­новую нитку диаметром 1 мм. При этом нитку смочить клеем, который склеивает пластмассу, на­пример МЦ-1. Через 2—3 дня на полученную бесконечную лен­ту нацепить зубчики из стальной проволоки диаметром 1,5—2 мм (ориентироваться на толщину зу­бьев старого ремня). Для того чтобы узнать точное расстояние между зубчиками, необходимо снять любую шестерню. Из эпоксид­ного универсального клея (с наполнителем, например, из зуб­ного порошка) сделать тестообраз­ную массу. Вытянуть ее прямоли­нейной дорожкой высотой 5 мм и длиной 500 мм. Затем по этой массе осторожно прокатить ше­стерню, надетую на металлический стержень — ось (это предотвратит ее сдвиг при прокатке). Через 1,5—2 ч, в момент схватывания пластмасс прокатить шестерню по­вторно по пластмассовой рейке с целью исправления возможных пластических деформаций. Через сутки полученная «рейка» затвер­деет, по ней и надо армировать ремень. Для того чтобы зубья ремня не совпадали с зубьями ше­стерни (а это бывает в 99 случаях из 100), проделать следующее. Каждый 4-й зуб убрать — сум­марные ошибки компенсируются отсутствием четвертого зуба — и ремень будет работать безупреч­но

При попадании масла на зубчатый ремень он растягивается, появляется люфт и начинаются неполадки в машине.
Восстанавливать вышеуказанным методом мне не приходилось.

12. Коленчатый вал погнут на середине. При определенном угле поворота возникнет заедание

В момент заедания коленчатого вала наставить сверху на его середину оправку и двумя-тремя несильными ударами выправить изгиб

Нет комментариев.